自至今，我院共受理因翱翔員辭職引發(fā)的勞動爭議案件62件，在已結(jié)案件中,客戶滿意度信息，提供在線市場網(wǎng)絡(luò)調(diào)查, 問卷調(diào)查 ,市場調(diào)研, 調(diào)查問卷等服務(wù)！撤訴12件、調(diào)處18件、裁決29件，調(diào)撤率為50.8%。
因民航業(yè)的行業(yè)特殊性及飛行員職業(yè)的特殊性，該類案件與一般勞動爭議案件比較呈現(xiàn)不同的特點，表現(xiàn)為：1、涉案標的額較高。雙方當事人之間訴求的差額工資、經(jīng)濟補充金、違約金以及抵償金等動輒多少十萬、多少百萬甚至上千萬。2、在同一法律關(guān)系中本訴與反訴交織同在。勞動爭議案件經(jīng)仲裁后雙方不服起訴至法院，飛行員要求解除勞動合同，航空公司反訴要求連續(xù)履行或者請求抵償招錄費、培訓費等經(jīng)濟損失。3、訴訟領(lǐng)有群體性。一家航空公司的多少名或者十幾名飛行員群體辭職，因此訴訟也存在了群體性。他們的訴訟請求跟事實理由基本相同，航空公司的見解也基本一致。4、審理結(jié)果存在示范性跟引導性。由于法律適用的變革，法院的審判思路顯現(xiàn)動態(tài)變更，不同時期不盡相同的裁決結(jié)果對飛行員勞動市場具備很強的勾引性，成為在職飛行員流動動向及航空公司應(yīng)答態(tài)度的參考。
縱觀多少年來飛行員辭職事件，顯現(xiàn)以下發(fā)展脈絡(luò)：
一、至今涌現(xiàn)了兩次飛行員辭職浪潮。
第一次是至之間，起因在于民營航空公司的市場準入。8月15日，國家民航總局頒布的《國內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定（試行）》正式實施，第二條清楚規(guī)定：鼓勵、支持國內(nèi)投資主體投資民用航空業(yè),調(diào)查問卷模板信息，簡單易用的在線調(diào)查系統(tǒng)，為各個單位，個人提供多領(lǐng)域，多樣的問卷服務(wù)！。由非國有投資主體投資的民營航空公司的陸續(xù)浮現(xiàn)為飛行員流轉(zhuǎn)供應(yīng)了市場環(huán)境。但實際上，飛行員辭職的浪潮從初就已經(jīng)開始涌動，到變得一發(fā)不可收拾。
第二次浪潮發(fā)生于-間，起因在于世界金融危機的影響以至航空公司的經(jīng)濟效益下滑，航空公司縮減飛翔員福利待遇引發(fā)不滿，飛翔員紛紛跳槽另覓它途。兩年間，該院共受理該類勞動爭議案件28件,問卷調(diào)查模板資訊，本公司根據(jù)企業(yè)的調(diào)查目的設(shè)計調(diào)查問卷，撰寫報告，實事求是！其中，撤訴4件，調(diào)解18件，裁決6件，調(diào)撤率高達78.6%。
二、飛行員解約訴辯方向發(fā)生變更。
之前，飛行員要求解除與航空公司的勞動合同時，航空公司均表示不同意，如果要解除合同，則請求飛行員支付巨額的違約金及法定抵償金。因為在，五部委出臺劃定：“航空運輸企業(yè)……對招用其余航空運輸企業(yè)在職飛行職員的，應(yīng)當與飛行人員跟其所在單位進行協(xié)商，達成一致后，方可辦理有關(guān)手續(xù)，并根據(jù)現(xiàn)行航空運輸企業(yè)招收錄用培訓飛行人員的實際費用情況，參照70-210萬元的標準向原單位支付費用。”這表明，只有新東家向老東家支付了“轉(zhuǎn)會”用度之后，飛行員才華順利“贖身”。訴訟實際中，當飛行員尚未判斷新東家或新東家怠于與老東家協(xié)商時，航空公司便依據(jù)該劃定將索賠法定抵償金的對象指向飛行員。法院在航空公司供應(yīng)證據(jù)的根本上會在裁決解除雙方勞動關(guān)系的基礎(chǔ)上懇求飛行員支付航空公司招錄費、培訓費等各項損失。
這種情況始終持續(xù)到《勞動合同法》正式履行。《勞動合同法》賦予勞動者勞動合同的“任意解除權(quán)”，該法第37條規(guī)定“勞動者提前三十日以書面形式告知用人單位，可能解除勞動合同”。另外，《勞動合同法》22、23以及25條的規(guī)定，除勞動者違反服務(wù)期約定跟違反競業(yè)限度約定的，用人單位不得與勞動者商定由勞動者承擔違約金。這說明，即使在勞動合同中商定了違約條款，只有分歧乎法律規(guī)定的兩種條件的，違約條款無效。依此，只有飛行員可能證明提前30日向航空公司發(fā)出辭職告知，法院就會認定其為正當?shù)男惺箼?quán)利，不構(gòu)成違約，這與畸形勞動者無異。